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  • 地鐵防淹門

    地鐵防淹門

    防淹門系統作為地鐵的防災設備 ,主要應用在水系復雜 、常年蓄水或地處 海域海 島的地 區,如地 處珠江三 角洲的廣州 、長江 角洲的上 海、海 島的香港。地鐵在以地下線路穿越河流或湖泊等水域時 ,應考慮在進 出水 的隧道兩端的適 當位置設置 防淹 門,以防止因意外使洪水進入隧道和車站 ,避免造成大范圍的人身傷亡 和財產損失 ,有效保護地 下設備和人身的安全。 防淹 門系統主要 由機械系統和監控 系統兩部分組成。防淹門機械部分主要由閘門門葉、門槽、啟閉設備、鎖定裝置等部件組成,防淹 門監控系統由液位 傳感 、現場控制裝置 (PLC)、控制柜 ( )、報警設備 、控制 電纜等組成。 系統功能 主要包 區間水 位監 視和 報警 、門體狀 態監控等。 區間水位監視和報警 區間廢水泵 房內設置 液位傳感器 ( 液位 變送 ),用于采集區間水位信息,并將 這些信息傳送至防淹 門室 主控 制裝 。主控制裝置對水位進行分析綜合后,驅動車站車控室和防淹門室內相 關指示燈警笛 、警鈴動作,并將水位及設備相關狀態傳 輸到車站控制室工作站 ,在車站控制室及防淹門室能對區間水位進行 自動監測及報警 。當區間水位超過 系統相應設 定值 時,系統自動向防淹門控制室、車站控制室報警。 當區間水位到達影 響列 車正常運行的臨界水位時 ,或者區間水位及其變 化趨 勢危及 列車正常運行時,系統自動向相關車站控制室發出區間水位報警信號 。 區間水位按 四級監視 、兩級報警設置。一般區間最低里程處鋼軌底 以下 100 mm 處設為一級水位預報警 ,即系統報警臨界水位 (此水位 將危及信號 系統的正 常工作);區間最低處鋼軌頂面以上60 mm處為四級水位,即危險水位 (此水位 將危及機車 的正常工作 )。 根據系統需要,一級與四級水位之間,設 置二級水位和三級水位。一級水位與二級水位之間、二級水位與三級水位之間作為水位上漲速度監測區,水位 上漲速度 (暫定 50 mmmin,系統可調 )作為危險水位報警信號。水位預報警信號和危險 水位報警信號均由防淹門系統主控制裝置上傳至車站級主控 系統 ,主控系統終端顯示狀態信號并報警 ,防淹門狀態信息和 區間水位信息由主控系統上傳至控制中心 (OCC),實現中央級的監視功能。 中央級監視功能在車站,車站級的主控系統集成防淹門系統 ,防淹門狀態信息和區間水位信息通過車站級的主控系統上傳至控制中心,實現了對全線防淹門狀態、被監視區間水位的集中監視功能。 車站控制室具有對本站防淹門系統的狀態、被監視區間水位、水位上漲速度 監視的功能。防淹門系統 主控制裝置 PLC通過 RS485與主控系統進行接口,可以實現數據共享和遠程監視功能。另外,車控室的IBP(應急控制盤)通過硬線與防淹門系統主控制裝置 PLC連接,實現遠程控制功能。 區間水位信息和防淹門狀態信息通過系統主控制裝置 PLC顯示和報警 ,防淹門的現場控制箱()設置。 門體控制的功能按鈕和狀態指示燈,實現現場控制。 防淹門機械系統的設計主要包括閘門門葉的設計、啟閉設備的選型設計、鎖定裝置的選型設計等。 防淹閘門的形式主要有升降式和平開式兩種。升降式閘門又叫平面滑動式 閘門,門體為單扇,屬平面多主梁焊接鋼結構件,兩側采用鋼基銅塑材料作為滑動導向塊,與門槽配合,在門槽內上下滑動,實現閘門在隧道內開閉和水流通道 的動作。門體底部需要與地鐵行車軌道配合設計,做特殊處理,與軌道接觸的地方采用橡膠塊做防水處理。門體上裝2個閘閥,用于在門體關閉狀態下把車站的水向區間排放。閘門的寬、高根據限界要求確定,一般為 38 m( )×42 m(),閘門量約為10 t,能依靠自重在3 m水深涌水條件下關閉。門體通過鋼絲繩與雙鉤電動葫蘆連接,鋼絲繩又作為傳動介質。閘門表面采用熱噴鋅 的防腐處理 ,延長使用壽命,減少維護工作量。在正常運營模式時,閘門懸掛在站廳層 ,處于鎖定裝置的上方;閘門的維修和保養均在站廳層。升降式防淹閘門的外形結構及在車站 的布置.門槽作為閘門下滑的導槽,結合土建結構門框二期施工 裝在土建結構上。閘門的止水橡膠塊在外力的作用下,緊貼在門槽上,止水性能 良好。降式閘門槽結構簡單,周邊止水差,操作設備布置在有水的一側,要求防水性能好,但 工程造價高,且不利于設備的檢修和維護。 升降式閘門 平開式閘門 綜上所述,防淹門系統屬于防災設備,通常處于閑置狀態,極少使用,閘門的設計主要考慮維護和保養。閘門的選型主要由車站結構確定,升降式閘門一般應用在設有站廳層的兩層車站,平時懸掛在站廳層;而平開式閘門設于只有站臺層的單層結構車站,正常狀態下掩存在隧道 .
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